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8500TEU“大船”碰上国内贸易会不会开启新纪元? 梦大船被冲跑

发布时间:2020-10-15    点击量:116

梦想目标

梦大船被冲跑

可以看出,南北两端的发电量非常稳定。

事实上,“新大洋洲”的加入只是泛亚航运运力升级的第一步。4月份,IC10航线9个航次采用两大(8500TEU)、七小(4700TEU)方式。下一步将升级为四大四小,航线运力将持续提升。

这是否意味着国内大贸易时代即将到来?

记者在与众多泛亚航运相关人士交流中发现,大批量投资大型船舶承载着泛亚航运重塑国内航运结构、落实降低流通成本国家战略的伟大梦想。

从目前内贸市场货运结构看,华北地区需要南下的货物较多,主要是煤炭、钢铁、塑料、粮食等大宗商品。华南区域也有大量北上商品,包括汽车、快消品、食品等,但配送频次比较分散。南北货运量基本可以平衡。

在泛亚航运看来,这是一次让内贸行业回归“理性”、实现升级换代的契机。

同时,广州和天津也是中远海运集团的重点区域。

8500TEU“大船”跑内贸,会开启新时代吗?

如上计算,新IC10线班次保持不变,运力提高30%。压力可想而知。不过,所幸的是,大船的规模优势和泛亚海运承诺的稳定航运服务,可以吸引更多客户选择大船出货。

2018年1月以来,中远海运集团陆续接待了多艘20000TEU级集装箱船,这也是国内在建的主体规模最大、集装箱数量最多的超大型集装箱船。据了解,随着这批超大型船舶进入远洋干线,将有一批3000-8000TEU船舶,将更换至区域支线和内贸航线。

据泛亚航运介绍,该公司在山东潍坊和河北曹妃甸提供往返天津的快速驳船服务,协助发货。上述天津远洋海运人员也认为,保证舱位利用率问题不大。同时,华南所连接的福清和南沙新IC10线,承诺的3.5天和1.5天的班次密度也具有相当大的竞争力。

显然,航线运力的全面升级必然会带来货运压力的剧增。对此,泛亚海运的思路是倡导国内航运公司之间的空间交流与合作,让大型船舶成为公共交通工具,这一战略推进也得到了众多码头的支持。

降低实体经济物流成本,推进绿色交通,既是国策,也是行业发展趋势。

天津中远海运集装箱运输有限公司。天津中远航运(天津 Cosco Shipping)是天津港口服务中远海运收货和泛亚洲航运的主要单位。以天津港为龙头,在唐山、秦皇岛、黄骅设立3家二级港口公司,在天津滨海新区设立报关线、集装箱堆场、集装箱维修服务公司,连接华北、西北、西南。

8500TEU“大船”跑内贸,会开启新时代吗?

《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》明确了提升铁路运力、增加公铁和散货集疏港运量、发展多式联运特别是集装箱铁水运输的风向标。当前,京津冀地区正在大力推进公路口岸向铁路口岸转变、公路南运向公铁水联运转变。

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